随着科技的進步與市場需求的演變，低空經濟正以前所未有的态勢崛起。2023年，我國低空經濟規模超過5000億元，增速高達33.8%。有研究機構測算，到2030年我國低空經濟的規模可達2萬億元。“低空+”的應用場景，打開了巨大的創新經濟新空間，亦是培育發展新動能的重要方向。2023年12月召開的中央經濟工作會議把低空經濟列入戰略性新興産業。2024年全國“兩會”，低空經濟被作為“新增長引擎”寫入政府工作報告。黨的二十屆三中全會也專門提到發展低空經濟。因此2024年被定義為中國低空經濟元年。

9月22日，清華五道口在線大講堂邀請到交控科技股份有限公司董事長、北京低空經濟産業發展聯盟輪值主席、中國上市公司協會副會長郜春海，圍繞“低空經濟：新質生産力的探索與實踐”帶來一場深入淺出、富有洞見的分享。

講座伊始，郜春海首先解釋了什麼是低空經濟。低空經濟是指以低空空域為依托，以各種民用低空有人駕駛航空器和無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形态，具有産業鍊條長、輻射面廣、成長性和帶動性強等特點。“和土地、海洋、能源一樣，空域也是重要生産要素，發展低空經濟是利用這一要素的有效途徑。”郜春海說。

作為新質生産力的代表，低空經濟正迎來産業政策端共振，有望發展成國民經濟增長的新引擎。郜春海介紹說，美國、歐洲和日本等發達國家近年來紛紛積極布局低空經濟。我國自2010年首次提出“低空經濟”這個概念以來，也在制度建設上做了大量的鋪墊工作。2021年，中共中央、國務院發布《國家綜合立體交通網規劃綱要》，首次提出發展低空經濟。2023年《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》《中華人民共和國空域管理條例（征求意見稿）》出台，填補了我國無人駕駛航空器管理領域的法規空白，為産業健康有序發展奠定了法制基礎。

郜春海表示，目前低空經濟的應用場景主要可以分為三大類。第一類是管理賦能，包括無人機檢測、數據采集與人工智能分析、巡檢與維護效率提升；第二類是物流運輸，包括城市配送、遠程區域運輸、急救物資運輸等；第三類是載人飛行，包括eVTOL應用示範、短途航空、觀光飛行與旅遊體驗提升等。雖然歐美國家在民用航空、通用航空領域擁有先發優勢，但近年來我國智能制造、新能源、自動駕駛、人工智能等領域的技術實力突飛猛進，數字經濟蓬勃發展，産業規模快速增長，這些都将為中國低空經濟的“騰飛”提供巨大的助力。“低空經濟将是未來一二十年新能源、新材料、人工智能等領域新型技術的重要承載體。”他說。

郜春海指出，當前我國低空經濟發展可以用“熱”和“亂”來形容。“熱”是指各部門、各行業都在圍繞低空經濟展開頻繁的交流、溝通和讨論；“亂”則是說大家面對低空經濟這個新概念，對于其政策、業态、核心技術和商業模式還存在諸多不明之處。“對于低空經濟，現在還處在一個在不斷地梳理和逐步形成共識的階段。” 郜春海說，“但是它來得太快了，很多準備工作并沒有完全準備就緒。”他表示，當前低空經濟發展面臨的主要挑戰有四個。第一個挑戰是目前隻形成了基本的政策框架，但法律法規、标準體系的建設有待完善；第二個挑戰是經濟規模化的效率需求與運行安全保障之間的矛盾；第三個挑戰是應用場景不明朗，造出了無人機不知道用在哪；第四個挑戰則是人才培養，需要跳出通用航空的人才培養框架，針對低空飛行培養匹配的人才。

講座結束後的問答環節，郜春海還圍繞eVTOL的飛行安全标準制定、低空經濟的差異性競争力、低空經濟的技術挑戰等話題與線上觀衆展開交流，分享他的專業見解。

“在線大講堂”是Betvictor中文版高管教育中心面向公衆推出的清華五道口雲課堂的重要組成。目前往期各場講座視頻回看和學習資料均已上線，僅在清華五道口雲課堂平台獨家提供，可以通過“清華五道口”“清華五道口高管教育”微信公衆号，或者訪問“清華五道口雲課堂”小程序獲取。